该公司能够从生产废料和终端产品中回收碳纤维,行业对碳纤维的需求量每年可达100

来源:未知作者:简介 日期:2020/03/12 10:38 浏览:

摘要:不论是生产碳纤维还是利用碳纤维生产其他产品,都会造成很大的浪费。据估计,上述过程中将产生多达30%的碳纤维废料。与其他产业不同的是,碳纤维合成产业的废料比重较高,且不能有效循环利用。但这并不意味着碳纤维就不能回收。ELG就是开发低价可回收碳纤维的公司之一,该公司能够从生产废料和终端产品中回收碳纤维,并确保碳纤维的性质没有大幅改变。但是在可回收碳纤维市场化之前,还有诸多障碍需要克服。 千呼万唤 可回收碳纤维时代终将到来!    为便于理解,小编要先讲讲可回收碳纤维材料目前的地位。目前,可回收产品适用于制药业(如药粉或药丸中的纤维)和复合材料企业(如非织毡、干织物和SMC材料),如表1和表2所示。然而,此种产品在科研项目之外的应用却十分有限。    首先要克服的障碍,同时也是所有新材料都面临的障碍,是对材料力学性能及工艺特点了解不足,缺乏有力证据说明使用这些材料的经济性、科学性及环保性。虽然目前有诸多项目在解决上述问题,但是供应链生产方解决碳纤维废料的动力远远不及供应链设计方寻求使用可回收碳纤维产品的动力。    迄今为止,最成功的回收试点当属宝马(公司位于德国慕尼黑),宝马的i3~7系列车型,用的正是可回收碳纤维材料,他们把干织物的废料合成了一种新的产品,实现了闭环循环,这都要利益于宝马和SGL集团(位于德国威斯巴登)的一体化供应链。如果此类供应链未来不能普及,那供应链各方的密切合作就尤为重要,不仅要寻找回收碳纤维的方法,还要为可回收碳纤维在供应链中找到一席之地。    这样做的原因?从经济角度来说,可回收碳纤维能降低轻量化成本,或全部使用可回收材料,或与新的碳纤维混合使用。如果想大幅扩大碳纤维的应用领域,首先要确保轻量化策略的经济性。过了这关,就能提高碳纤维在市场中的比重。从环保角度来说,减少废料,高效循环使用高嵌入能量材料,是正确的选择,从社会责任感的角度来说亦是如此。甚至在个别国家这已成为法律规定。    最后,是碳纤维未来需求量上涨的问题。碳纤维行业用了15年才使碳纤维生产能力增加了40,000MT。若想让预测的需求量令人信服,就必须在未来5年内再增加40,000MT。    全球众多公司在研发低价的碳纤维回收技术,现在是通力合作让循环技术打入市场的正确时机了。合作过程中,能够降低成本与碳足迹,形成额外的可持续原材料供应链,促进整个碳纤维行业的增长。 (来自:ZZ91)

【中国德富塑料网塑胶网、塑化网络资讯:市场预测,到2020年左右,行业对碳纤维的需求量每年可达100,000-140,000 MT,当下碳纤维需求达到每年60,000MT,而在2000年,全球碳纤维市场尚不足20,000MT,由此可见,碳纤维产业发生着翻天覆地的变化。 市场对碳纤维需求的增强,使人们更加关注可回收碳纤维扮演的的重要角色。碳纤维需求量已经并将继续大幅增长,因此人们更加重视可回收碳纤维在行业发展中所起的作用。

ECI进入中国市场的杀手锏是公司最具价值的轻量化旗舰产品--APEXTM层压板碳纤维。ECI的工程师为战斗机、直升机的火箭发动机等应用开发了航天复合材料,APEXTM层压板碳纤维则采取同样的尖端技术,使得其性能和经济最大化,它各向同性的优异性也来源于此。同时,APEXTM碳纤维采用高性价比高抗冲击热塑性树脂,解决了碳纤维易碎的缺点。除此之外,它还具有具有高比强度、质轻、防腐、极好的冲击性能、极好的导电导热性能(电阻到达0.006欧姆)、低成本、高生产效率(适合模压工艺和吸塑工艺2-5分钟可以生产一个产品无废料!)、环保可回收循环使用、成本经济等诸多优点。最为重要的是,APEXTM碳纤维通过了ISO9001:2008制造和质量体系最高标准认证。稳定的质量是为客户创造安全和价值的最可靠的保证。

宝马集团董事长雷瑟夫博士近期在集团年会上指出:“汽车工业正在经历一场技术变革。在这场变革当中,我们要做先驱和推进力量。因此,我们正在实行两种看似不同却又互补的方针:进化和革命。我们把对高效内燃机和混合动力的进一步发展称为进化,把零排放个体交通出行与生产、创新材料的使用、创新服务等称为革命。”

“过去10年来,碳纤维回收技术日趋成熟,但在按汽车所需规模的材料生产方面仍然存在一些挑战。我们认识到了需要采取整体的方式来创造回收碳纤维的供应链。”Vartega公司CEO Andrew Maxey表示,“在与项目团队的合作中,我们将能够证明带有优化浆料的回收碳纤维在循环经济中的可行性,并将其用于汽车行业商业化规模的热塑性塑料加工中。”

不论是生产碳纤维还是利用碳纤维生产其他产品,都会造成很大的浪费。据估计,上述过程中将产生多达30%的碳纤维废料。与其他产业不同的是,碳纤维合成产业的废料比重较高,且不能有效循环利用。但这并不意味着碳纤维就不能回收。ELG就是开发低价可回收碳纤维的公司之一,该公司能够从生产废料和终端产品中回收碳纤维,并确保碳纤维的性质没有大幅改变。但是在可回收碳纤维市场化之前,还有诸多障碍需要克服。

作为美国业内新兴的碳纤维企业,ECI创办40年来,一直致力于为客户提供各种尺寸的高性能材料。近十年来一直处于行业领先地位,而且仍在飞速扩张。更是凭借在业内极为良好的信誉度和技术水准将在中国市场种下一颗种子,在全球最大最具活力的市场中一定会生根发芽,枝繁叶茂,一枝独秀不是春,百花齐放春满园!ECI的APEXTM热塑性碳纤维将和同业者一道为中国创新者、创意者提供最佳最有诱惑力的材料!ECI的APEXTM给您插上自由翱翔的翅膀为美好生活创造价值!

编辑注意到华夏汽配网以为,这时,中国一些自主品牌企业已认识到车身轻量化课题的主要性。比如,奇瑞汽车已联合德国拜耳材料科技有限公司,联手创建了汽车轻量化联合实验室,一起研制前沿材料技术。下一步,还应当充分发挥中国研究机构、汽车协会等的作用,在车身轻量化技术研制、使用方面加速突破

该项目由专注于碳纤维回收的初创公司Vartega领导,项目合作伙伴包括Michelman、美国橡树岭国家实验室、科罗拉多矿业大学、戴顿大学研究实验室以及诺克斯维尔田纳西大学。福特、巴斯夫和Plasan Carbon Composites则为该项目提供额外的支持。

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随着美国SpaceX猎鹰9运载火箭发射成功,人类火箭进入回收重复使用时代!这是对环境和资源的尊重!2年之前你所见到的碳纤维产品多是热固性产品,强度高,各向异性,不可回收重复使用!成本高。生产周期长(生产工艺时间到目前还有4到8小时之久),生产环境恶劣。多年来人们对环境和资源的容量有了新的认识!随着环境和资源日益恶化,而航空、航天、新能源汽车等市场又催生大量轻量化要求,美国ECI(EnvironmentalComposites,Inc.)顺应市场需求,于2015年批量生产了热塑性碳纤维,主要产品有PA、PP、PVC+PP基的含30%--60%碳纤维产品,它既不是短切丝也不是长丝是一个全新工艺生产的热塑性碳纤维,并且产品可以回收循环使用。

事实上,碳纤维强化塑料在汽车零部件生产方面的使用可以追溯到大约10年前。但是由于成本居高不下,仅仅在传统内燃机高性能车的车顶等部位使用。而伴随电动汽车对车身轻量化提出更高的要求,以平衡增长的几百公斤电池包的重量,碳纤维强化塑料慢慢有了从不起眼的配角变成主角的可能。它在整个车身上的使用将从根本上改变传统内燃机汽车对钢板和镁、铝等轻质金属的依赖。

IACMI正在推进汽车碳纤维预浸料生产废料的闭环应用